312 國(guó)道南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴(kuò)建工程正處于立交施工關(guān)鍵時(shí)期，架梁、橋面施工如火如荼，然而從仙隱北路改擴(kuò)建工地經(jīng)過的車輛卻完全沒受影響，從施工的橋下正常通行，這在傳統(tǒng)的施工中是不可想象的。訣竅就在于這是一座“可裝配式橋梁”。

　　今天（17日），記者從南京玄武大道出發(fā)，沿智谷大道向仙林高鐵站行駛，一路上通行無阻，無需繞行。途徑仙隱北路改擴(kuò)建工程橋梁段施工范圍內(nèi)時(shí)，橋梁下方的車輛通行依然井然有序，不在意的話，很難發(fā)現(xiàn)“頭頂”正在施工。

　　“完全不影響交通”

　　“傳統(tǒng)的公路施工，特別是立交施工，交通分流、限行乃至封路是必不可少的，且施工占道時(shí)間很長(zhǎng)。”312 國(guó)道南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴(kuò)建工程指揮部工程部長(zhǎng)凌偉告訴記者，傳統(tǒng)高架施工，立柱、蓋梁、箱梁都是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的，現(xiàn)場(chǎng)要搭建大量的支架、模板，完全沒有通行的空間。“所以在施工現(xiàn)場(chǎng)，要么半幅半幅施工，要么干脆申請(qǐng)將路段完全封閉，前者實(shí)際延長(zhǎng)了施工時(shí)間，后者對(duì)居民出行則造成更大影響。而由于南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴(kuò)建工程采用了新工藝，釋放了更多橋上下空間，現(xiàn)在工程已能夠做到要么橋上施工橋下通行，要么橋上橋下同時(shí)施工。”凌偉說道。

　　工程指揮長(zhǎng)張金康介紹，工程所在的寧鎮(zhèn)公路地處南京東側(cè)，是與鎮(zhèn)江連接、南京進(jìn)出城的重要通道，道路南側(cè)是仙林城區(qū)，周邊住戶較多，交通任務(wù)極為繁重，因原有道路無法滿足交通承運(yùn)能力，根據(jù)南京市政府要求，對(duì)該段落進(jìn)行改擴(kuò)建建設(shè)。而當(dāng)初選擇裝配式橋梁施工，有四方面要點(diǎn)：一是對(duì)周邊噪音污染、揚(yáng)塵污染有較大改善；二是施工占地面積更少，更節(jié)約；三是施工工期縮短，占道時(shí)間更少；四是為交通導(dǎo)改預(yù)留更多行車空間，導(dǎo)改對(duì)策選擇更多，且箱梁架設(shè)完成后，橋下車輛即可通行，實(shí)現(xiàn)了施工、通行兩不誤。

　　效率更高 兩年工期縮短到1年3個(gè)月

　　裝配式橋梁墩柱、蓋梁、箱梁等構(gòu)件均為后場(chǎng)預(yù)制施工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行吊裝拼接，能快速由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工需大量支架搭設(shè)，占地面積廣，噪音污染大，持續(xù)周期長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)頻次高。裝配式橋梁較傳統(tǒng)工藝施工工期更短，箱梁架設(shè)完成后即可將交通翻交至橋梁下面行走，做到橋梁下社會(huì)車輛正常通行，橋梁上部正常施工互不影響，較少施工場(chǎng)地占時(shí)。“如果使用傳統(tǒng)工藝，實(shí)體施工時(shí)間估計(jì)至少要24個(gè)月，目前采用可裝配式橋梁，15個(gè)月就能完成?！睆埥鹂蹈嬖V記者。

　　312 國(guó)道南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴(kuò)建工程位于江蘇省南京市棲霞區(qū)，路線東起南京繞越高速公路棲霞互通，向西沿既有312國(guó)道改擴(kuò)建，沿線途徑南象山風(fēng)景區(qū)、仙林高鐵站交通收儲(chǔ)地塊和棲霞商務(wù)區(qū)，止于仙隱北路交叉處。路線總長(zhǎng)7.345Km，路線采用高架+隧道的主輔分離快速化改造方案，其中主線為雙向六車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，輔道為雙向六車道城市主干路，設(shè)計(jì)速度50 km/h。全線設(shè)置仙境路互通和仙新路樞紐共2處互通式立交、棲霞商務(wù)區(qū)1處明挖式隧道。

　　據(jù)了解，目前本項(xiàng)目主線橋梁箱梁架設(shè)已完成71%，仙新路互通橋梁現(xiàn)澆箱梁已完成79%，商務(wù)區(qū)隧道主體結(jié)構(gòu)已完成64%。計(jì)劃5月底完成主線橋梁、互通區(qū)橋梁、商務(wù)區(qū)隧道瀝青攤鋪，2021年6月底主線具備通車條件，7月份交通轉(zhuǎn)換至主線，全面開展地面輔道施工，至12月底本項(xiàng)目全部竣工。

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