潤揚(yáng)長江公路大橋于2000年10月20日開工建設(shè)， 2005年4月30日正式通車，由江蘇潤揚(yáng)大橋發(fā)展有限責(zé)任公司運(yùn)營管理。潤揚(yáng)大橋是當(dāng)時(shí)“中國第一、世界第三”的大跨徑纜索體系橋梁，也是我國“十五”計(jì)劃期間建成的一座最大的現(xiàn)代化組合型橋梁，聯(lián)通京滬、滬蓉、滬寧、寧杭四條高速公路，連接揚(yáng)州、鎮(zhèn)江兩座歷史名城，對提高國道主干網(wǎng)整體交通效率、促進(jìn)江蘇沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快推進(jìn)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略具有重要意義。

　　潤揚(yáng)長江公路大橋采取了懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的組合橋梁形式。南汊橋?yàn)閱慰纂p鉸簡支鋼箱梁懸索橋，主跨1490m、邊跨470m（無吊索）。北汊橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置是175.4m+406m+175.4m。兩橋面均按雙向六車道布置， 車輛荷載等級為汽車-超20級、掛車-120，設(shè)計(jì)行車速度100Km/h。

　　　潤揚(yáng)大橋的修建，無論在科研創(chuàng)新、施工裝備，還是工程管理等方面，都為我國大跨徑纜承橋建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　大橋通車15年來，一代又一代的管理者，秉承著建設(shè)者的先進(jìn)理念和工作作風(fēng)，像守護(hù)自己的親人一樣守護(hù)著大橋，努力向人民交出一份滿意答卷。截至2020年底，大橋累積通行車輛1.86億輛，斷面單日最大交通量為13.02萬輛。大橋通車15年綜合檢測評估的結(jié)果表明，大橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好、性能安全可靠。

　　在這15年中,大橋的管養(yǎng)工作大致以5年為一個(gè)周期，分為基礎(chǔ)期、發(fā)展期和提升期三個(gè)階段。每個(gè)階段管養(yǎng)工作的特點(diǎn)和重點(diǎn)有所不同，但總體看來是朝著更精細(xì)、更主動(dòng)、更科學(xué)的方向不斷進(jìn)步?；A(chǔ)期的特點(diǎn)是夯實(shí)大橋管養(yǎng)基礎(chǔ),主要工作包括建立健全養(yǎng)護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)、完善養(yǎng)護(hù)管理規(guī)章制度、編制和應(yīng)用大橋養(yǎng)護(hù)手冊、配置和完善養(yǎng)護(hù)設(shè)備、完善大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)、開展大橋檢測和日常養(yǎng)護(hù)等。發(fā)展期的特點(diǎn)是提高大橋管養(yǎng)能力,主要工作包括專項(xiàng)檢測和專項(xiàng)維護(hù)、開展針對性科研、進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入和資金投入等。提升期的特點(diǎn)是全面提升大橋管養(yǎng)水平，主要工作包括提升大橋管養(yǎng)規(guī)范化水平、提升大橋管養(yǎng)信息化水平、開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、開展前瞻性科研、開展養(yǎng)護(hù)品牌創(chuàng)建、加快養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍建設(shè)及人才培養(yǎng)等。

　　精準(zhǔn)謀劃 有備無患

　　潤揚(yáng)大橋的管養(yǎng)工作根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，涵蓋了索塔、纜索、鋼箱梁、橋面鋪裝、除濕系統(tǒng)、支座及伸縮縫、科研等方面。

　　索塔

　　索塔作為永久性鋼筋混凝土構(gòu)件，目前所做的養(yǎng)護(hù)工作主要為檢測、檢修通道維修、塔門更換及橫梁上表面出新等。繞塔平臺(tái)及爬梯等附屬鋼構(gòu)件暴露于外界環(huán)境之中，易產(chǎn)生銹蝕、老化，但作為檢修工作平臺(tái)又十分重要，2019-2020年對兩座橋的繞塔平臺(tái)及爬梯等進(jìn)行了系統(tǒng)性維修出新。塔體及錨室內(nèi)設(shè)置了一些重要機(jī)電裝置及散索后的裸露鋼絲等，需除濕系統(tǒng)保持干燥，但這些倉室的密封門由于鉸鏈變形、密封膠圈老化等原因而無法很好地密封，因此對所有的密封門進(jìn)行了檢修、更換，部分密封門更換為更輕和密封性更好的不銹鋼門。北汊斜拉橋北塔13#墩位于航道之內(nèi)，曾受到過往船只剮蹭，雖未造成嚴(yán)重后果，且建造之初也已充分考慮了防撞性能，但為了進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)，將船撞損失控制在可承受的范圍之內(nèi)，北汊橋主塔于2012年在兩個(gè)墩承臺(tái)增設(shè)了自浮式圓形截面復(fù)合材料防船撞設(shè)施。

　　纜索

　　纜承橋梁的纜索系統(tǒng)是大橋管養(yǎng)的重點(diǎn)，除了日常的檢查、檢測、監(jiān)測以及專項(xiàng)的檢測以外，重點(diǎn)對懸索橋主纜索夾螺桿進(jìn)行了周期性檢測和緊固、對懸索橋纜索表面密封系統(tǒng)進(jìn)行了專項(xiàng)維護(hù)、改造了跨中索夾觀察窗、開展了吊索更換科研和實(shí)踐等。運(yùn)營期主纜的防腐除了依靠除濕系統(tǒng)以外，主纜表面的密封尤為重要，而索夾部位的環(huán)縫和直縫密封膠老化不可避免，密封性能會(huì)逐年下降。因此，除了日常檢修外，大橋于2019-2020年對主纜表面密封系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性全面維修，恢復(fù)其密封性能。2017年，懸索橋一根吊索因橋面車輛火災(zāi)事故而受火損，相關(guān)人員隨即組織了專項(xiàng)檢測和評估，開展了長吊索更換技術(shù)的研究，并于2019年組織完成了火損吊索的更換。該更換方案的主要特點(diǎn)是不中斷交通、微擾動(dòng)和長短索普適。由于建設(shè)期在吊索下耳板上預(yù)留了兩個(gè)耳孔，因此吊索更換時(shí)可將其作為輔助索的耳孔，在舊索（一個(gè)吊點(diǎn)為兩根吊索）的兩側(cè)各增設(shè)一根臨時(shí)吊索。通過這種巧妙的設(shè)計(jì)，可以將舊索拉力轉(zhuǎn)移給該吊點(diǎn)的其他三根索，釋放舊索銷軸內(nèi)力，從而完成舊索的拆除。拆除和安裝過程僅需占用橋面一個(gè)車道和應(yīng)急?？繋?，橋面作業(yè)時(shí)間不超過15天（無不利施工因素甚至可以縮短至10天以內(nèi)）。此外，在拆除和安裝過程中，技術(shù)人員還實(shí)施了相應(yīng)的監(jiān)測。結(jié)果顯示，鄰近吊索索力變化較小，更換完成后新舊索索力變化小于2%、鄰近吊點(diǎn)的索力變化小于5%。由于僅需在單個(gè)吊點(diǎn)實(shí)施作業(yè)，鄰近吊點(diǎn)無需任何施工操作，因此該工法理論上適用于任何位置的長、短索更換。

　　　鋼箱梁

　　鋼箱梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)主要放在了表面防腐、疲勞裂紋的處治以及檢測監(jiān)測方面。鋼箱梁內(nèi)部的防腐主要依靠除濕系統(tǒng)保持梁內(nèi)干燥,外部表面主要依靠涂裝防腐,局部的損傷或缺陷及時(shí)修復(fù)。目前,潤揚(yáng)大橋鋼箱梁表面涂裝總體良好,未出現(xiàn)大面積涂層脫落和銹蝕,涂裝的底漆和封閉層仍然保存完好。但面層漆已經(jīng)出現(xiàn)粉化現(xiàn)象,計(jì)劃涂裝出新。

　　疲勞裂紋主要集中在鋼橋面板、U肋和橫隔板交界的部位,還有U肋嵌補(bǔ)段。兩座橋鋼箱梁疲勞裂紋總和未超百條,總體仍處于萌芽期。大橋管養(yǎng)高度重視鋼箱梁疲勞裂紋的檢測工作,目前研發(fā)的智能全自動(dòng)巡檢機(jī)器人已進(jìn)入實(shí)橋組裝和調(diào)試階段,可以實(shí)現(xiàn)疲勞裂紋的自動(dòng)檢測、智能識(shí)別和跟蹤分析,大大提高檢測效率、檢測精度和分析水平。

　　橋面鋪裝

　　橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。

　　第一個(gè)階段是小修保養(yǎng)階段，屬被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，起止時(shí)間為2011年-2016年。2011年大橋標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次達(dá)到1200萬次，達(dá)到原橋面鋪裝的設(shè)計(jì)軸次，鋼橋面鋪裝的常見病害開始逐步顯現(xiàn)，但仍維持在零星狀態(tài)。由于雙層環(huán)氧鋪裝養(yǎng)護(hù)存在施工難度大、養(yǎng)生周期長、質(zhì)量難保證的問題，技術(shù)人員開發(fā)了鋼橋面鋪裝多級指標(biāo)評價(jià)體系和網(wǎng)格化養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)、鋼橋面鋪裝快速日常維養(yǎng)技術(shù)和快速養(yǎng)護(hù)相關(guān)材料。

　　第二個(gè)階段是大中修階段，屬主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，起止時(shí)間為2017-2020年。這個(gè)階段隨著軸載增加、環(huán)境影響、鋪裝自身的缺陷等多種因素疊加，橋面鋪裝病害逐漸連點(diǎn)成片。相關(guān)人員組織研發(fā)并實(shí)施了高韌冷拌樹脂大中修方案和配套技術(shù)，進(jìn)行十米、百米級的大中修。該方案具有施工難度小、養(yǎng)護(hù)快速化、病害概率低的優(yōu)點(diǎn)。截至目前已使用5年，尚未出現(xiàn)明顯病害。此外，大橋還組織研發(fā)和實(shí)踐了“超精銑刨+復(fù)合樹脂薄層罩面”鋼橋面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也取得了不錯(cuò)的效果。

　　第三個(gè)階段是協(xié)同鋪裝體系技術(shù)研究與工程示范階段，屬全壽命周期預(yù)防性主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，起始時(shí)間可從2018年算起。在此期間開展了樹脂連接型超高性能混凝土（RBPC）的試驗(yàn)和半幅全橋長鋼橋面鋪裝重置工程，目標(biāo)是同時(shí)解決正交異性鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝結(jié)構(gòu)耐久性不足兩大難題。該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是高強(qiáng)度、無鉚釘和全壽命周期成本相對較低。2018年，在懸索橋上游半幅四分之一跨位置，實(shí)施了140米的試驗(yàn)段；2020年，在斜拉橋上游半幅全橋長，實(shí)施了整體鋪裝重置工程。目前，試驗(yàn)段使用已超2年，鋪裝層保持完好，無脫空無裂縫。跟蹤監(jiān)檢測結(jié)果表明，鋼橋面板應(yīng)變降低30%、肋間撓度減少40%、應(yīng)力幅下降50%，起到了鋪裝和鋼橋面板的協(xié)同作用。斜拉橋上游半幅全橋長RBPC鋪裝重置工程歷時(shí)42天，在大橋半幅雙向通行條件下圓滿完成，并且RBPC的澆筑為整體連續(xù)澆筑，沒有接縫，現(xiàn)已進(jìn)入監(jiān)測階段，后期將進(jìn)行持續(xù)跟蹤監(jiān)測和評價(jià)。

　　除濕系統(tǒng)

　　潤揚(yáng)大橋是國內(nèi)首座應(yīng)用除濕系統(tǒng)的大跨徑纜承橋梁，建設(shè)之初采用的是日本成套設(shè)備和技術(shù)。隨著使用年限的增長，加之使用環(huán)境的影響，設(shè)備維護(hù)維修成本日漸增長，防雷、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析與共享等功能也不夠完善。因此，大橋于2017年組織實(shí)施了除濕系統(tǒng)升級改造項(xiàng)目，使用國產(chǎn)件替換了易損構(gòu)件，增加了防雷功能，濕度控制標(biāo)準(zhǔn)可調(diào)，運(yùn)行狀態(tài)可遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了自主維護(hù)。

　　支座及伸縮縫

　　支座及伸縮縫等附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵在于日常，需要經(jīng)常檢查和維護(hù)。在大橋運(yùn)營期間，2014年實(shí)施了懸索橋抗風(fēng)支座更換及豎向支座維護(hù)工程；2020年啟動(dòng)了斜拉橋豎向支座更換項(xiàng)目。2008年，針對懸索橋伸縮縫位移箱一端位移控制彈簧損壞率過高的問題，相關(guān)人員進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，增加了限位帶，使得伸縮縫整體變形更加協(xié)調(diào)，從而將位移控制彈簧損壞率降低了60%，在降低養(yǎng)護(hù)成本的同時(shí)，也能夠延長伸縮縫使用壽命。目前伸縮縫使用已超過15年，技術(shù)狀況保持良好。2020年，為延長伸縮縫使用壽命，降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本，兩座橋?qū)ι炜s縫實(shí)施了中修，以較低的成本對各易損構(gòu)件和已變形構(gòu)件進(jìn)行了系統(tǒng)性更換和維修。

　　用智慧養(yǎng)護(hù)大橋，用科學(xué)守護(hù)平安

　　從成橋至今，潤揚(yáng)大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)一直發(fā)揮著重要作用。2010年江蘇交通控股牽頭組織成立了江蘇省長大橋梁健康監(jiān)測中心，潤揚(yáng)橋?yàn)槭着尤氲臉蛄骸?019年完成了健康監(jiān)測系統(tǒng)的升級改造工作。在2020年開展荷載試驗(yàn)的過程中，技術(shù)人員利用健康監(jiān)測系統(tǒng)對試驗(yàn)荷載條件下橋梁的變形、索力等數(shù)據(jù)進(jìn)行了專題分析，對荷載試驗(yàn)單位的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行了同步校核。在斜拉橋半幅RBPC重置工程實(shí)施的過程中，健康監(jiān)測系統(tǒng)可隨時(shí)監(jiān)控橋梁在不平衡荷載條件下的變形和索力變化，防止橋梁出現(xiàn)過度嚴(yán)重的不良變形。此外，在極端氣候來臨時(shí)，健康監(jiān)測系統(tǒng)能夠及時(shí)報(bào)告橋面溫度、橋區(qū)風(fēng)速、振動(dòng)頻率等重要數(shù)據(jù)，為大橋的安全運(yùn)營提供了數(shù)據(jù)保障。

　　潤揚(yáng)大橋通車運(yùn)營十五年來,本著求真務(wù)實(shí)、研以致用的態(tài)度,共組織開展了近20項(xiàng)科研,取得了豐碩成果。其中“江蘇大跨徑鋼橋環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得了中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、“橋梁纜索腐蝕、斷絲無損檢測技術(shù)研究”獲得了中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、“長大跨橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”獲得了江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　今后，潤揚(yáng)大橋?qū)⒗^續(xù)堅(jiān)持科學(xué)有效的管養(yǎng)思路——以先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)為支撐，針對不同構(gòu)件并結(jié)合大橋運(yùn)營需求，實(shí)施針對性養(yǎng)護(hù)策略。以構(gòu)件性質(zhì)分：對于不可更換的永久性構(gòu)件，實(shí)施預(yù)防性管養(yǎng)，防范各類病害的發(fā)生和發(fā)展；對于可更換的長壽命構(gòu)件，實(shí)施科學(xué)精準(zhǔn)管養(yǎng)并進(jìn)行科學(xué)評估，延長其使用壽命，降低全壽命周期的養(yǎng)護(hù)成本；對于損耗性短壽命構(gòu)件，探索使用新材料、新工藝，努力將其變?yōu)殚L壽命構(gòu)件。以大橋運(yùn)營需求角度看，應(yīng)當(dāng)再在大橋結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)之上探索高效養(yǎng)護(hù)技術(shù)，減少養(yǎng)護(hù)對橋梁交通功能的影響：一是快維修思路，采用新材料、新工藝、提高機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平；二是免維修思路，將經(jīng)常需要維修的損耗性構(gòu)件改造為長壽命構(gòu)件；三是預(yù)防性思路，主動(dòng)預(yù)防預(yù)警、被動(dòng)防護(hù)減損、快速處治止損；四是智慧管養(yǎng)思路，信息結(jié)構(gòu)化、決策智能化、養(yǎng)護(hù)科學(xué)化。除此之外，大橋管養(yǎng)的人才培養(yǎng)也是必須要同步開展的工作，一方面要注重技術(shù)成果、運(yùn)維數(shù)據(jù)和管理經(jīng)驗(yàn)的積累；另一方面要培養(yǎng)精益求精、不斷進(jìn)取的大橋養(yǎng)護(hù)文化。規(guī)劃與相關(guān)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)單位合作，結(jié)合大橋的管養(yǎng)實(shí)踐，對管養(yǎng)人才進(jìn)行大橋管養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈、模塊化教育培養(yǎng)，確保大橋管養(yǎng)人才不斷鏈、管養(yǎng)事業(yè)有傳承。

　　展望未來，潤揚(yáng)大橋?qū)⒗^續(xù)堅(jiān)守“奉獻(xiàn)社會(huì)、服務(wù)人民”的初心，秉持“責(zé)任、發(fā)展、卓越、共享”的價(jià)值觀；按照“蘇式養(yǎng)護(hù)”科學(xué)、創(chuàng)新、精準(zhǔn)、務(wù)實(shí)的理念，繼續(xù)探索運(yùn)營期大跨徑纜承橋的本質(zhì)規(guī)律，全力保障大橋“構(gòu)件可靠、部件耐久、結(jié)構(gòu)安全”，努力實(shí)現(xiàn)大橋“安全百年、暢通百年、事業(yè)傳承百年”的總體目標(biāo)。

　　華南設(shè)備租賃有限公司（橋檢車出租電話：180-7630-4895）技術(shù)實(shí)力雄厚，施工設(shè)備先進(jìn)，配套人員齊全。目前擁有桁架式橋梁檢測車32臺(tái)，臂架式橋梁檢測車2臺(tái)，可迅速實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)。國內(nèi)先進(jìn)的橋梁頂升PLC電腦同步控制系統(tǒng)20套，特種液壓千斤頂3000余臺(tái)，各式生產(chǎn)配套裝備齊全，為橋梁的同步頂升與建筑物糾偏平移精準(zhǔn)定位提供了強(qiáng)有力的保障。