今年底，江蘇基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)。到2025年，全省城市軌道交通運營里程有望超1500公里。11月21日-22日，在南京舉行的2020軌道交通高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展峰會上，透露了關(guān)于江蘇高鐵、城市軌道交通發(fā)展新動向。來自國內(nèi)的5位院士和22位業(yè)界專家圍繞“新基建、新動能、新經(jīng)濟”深入研討交流，為長三角一體化發(fā)展、“軌道上的江蘇”建設(shè)建言獻策。

　　長三角鐵路要“提速”

　　2008年，合寧鐵路開通運營，長三角開始邁入高鐵時代。歷經(jīng)12年發(fā)展，目前長三角已建成滬寧、寧杭、商合杭等24條高鐵，8條普速鐵路。到2020年年底，隨著合安、鹽通、連淮揚鎮(zhèn)淮鎮(zhèn)段等鐵路的開通，整個長三角的鐵路營業(yè)里程將達到12858公里，其中高鐵約6008公里，41個設(shè)區(qū)市，高鐵覆蓋率達97.5%。

　　“與此同時，長三角的鐵路發(fā)展還存在一些不足?！敝袊F路學(xué)會理事長、中國工程院院士盧春房認(rèn)為，比如，既有對外通道能力日趨緊張，較早開通的京滬、滬昆、甬臺溫等高鐵均呈現(xiàn)能力緊張趨勢，京滬高鐵部分路段經(jīng)常性一票難求。再者，部分通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，問題越來越突出。沿江大通道上，上海至南京是350公里時速的高鐵，合寧、合武卻只有250公里時速，不符合國家高鐵主通道的定位。沿海通道上，甬溫、溫福、福廈線均為250公里時速，即將開通的鹽通高鐵為350公里時速，但北邊的青鹽鐵路時速只有200公里。

　　盧春房介紹，目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公里標(biāo)準(zhǔn)高鐵均在進一步完善中，逐步形成平等城際通道，緩解主通道壓力，突出其對外聯(lián)系功能。此外，業(yè)內(nèi)還在研究時速500公里以上的磁懸浮高鐵在長三角率先應(yīng)用。

　　出行更便捷，綜合交通樞紐的建設(shè)及配套是關(guān)鍵。盧春房說，長三角地區(qū)客運樞紐建設(shè)應(yīng)不斷促進軌道運輸方式之間的銜接，形成高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網(wǎng)融合，同時增強公鐵、空鐵的聯(lián)運。在機場航站樓與高鐵站間建設(shè)便捷通道，在上海虹橋樞紐的基礎(chǔ)上，要加快推進上海東站、南京祿口站、杭州蕭山站、寧波西站、合肥新橋站的空鐵換乘。當(dāng)前規(guī)劃新建、改擴建一批大型鐵路客運樞紐，提升關(guān)鍵限制站能力必須提上議程，應(yīng)根據(jù)樞紐總圖規(guī)劃及車站位置對客運站分工作進一步研究明確。

　　據(jù)介紹，南京北站將成為南京北側(cè)又一大型樞紐，未來有北沿江高鐵、寧淮、寧宣、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路共同匯集于此。

　　“三縱四橫”高鐵網(wǎng)呼之欲出

　　近年來，江蘇搶抓機遇，加大軌道交通投資建設(shè)力度，加快推進高快速鐵路、過江通道和綜合樞紐建設(shè)，著力構(gòu)建南京、蘇錫常、徐州三大都市圈城際軌道網(wǎng)和市域郊鐵路網(wǎng)，不斷完善貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)打造多層次軌道交通體系，“軌道上的2小時江蘇”建設(shè)取得重大成效，有力引領(lǐng)帶動江蘇經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

　　今年是江蘇鐵路建設(shè)“豐收年”。目前，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段已開始試運行，預(yù)計12月上旬具備開通運營條件。鹽通高鐵日前完成提速試驗，12月中下旬將具備開通運營條件。屆時，寶應(yīng)、大豐、東臺等蘇北多地將結(jié)束不通高鐵的歷史，南京到連云港也將由現(xiàn)在5個多小時縮短至2小時左右。

　　連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段、鹽通高鐵、連徐鐵路通車在即，省交通運輸廳相關(guān)人士介紹，今年底，我省鐵路運營總里程將達4200公里以上，其中高鐵2215公里，普速鐵路1985公里，高鐵覆蓋設(shè)區(qū)市由2015年的6個增加到12個，設(shè)區(qū)市全部通動車。

　　“屆時，全省‘三縱四橫’的高鐵網(wǎng)基本建成?！苯K省鐵路集團副總經(jīng)理程飛說，“十四五”期間江蘇高鐵將進入規(guī)模和質(zhì)量的提升期，“城市跟城市之間的連通會更好，高鐵網(wǎng)、城際軌道網(wǎng)等四網(wǎng)的連通會更快、更便捷，在推進貨運體系快捷建設(shè)和多式聯(lián)運上也會有突破?！?/span>

　　計劃2020年開工的北沿江高鐵是完善沿江大通道的重要工程，程飛介紹，北沿江高鐵前期準(zhǔn)備工作正有序推進，馬上就要開工建設(shè)，“北沿江高鐵將使沿線幾個城市一舉跨入350公里時速的高鐵時代?！?/span>

　　城市軌道建設(shè)在“加速”

　　出門坐地鐵，出城乘高鐵，正成為越來越多人的出行選擇。省交通運輸廳統(tǒng)計，目前，江蘇開通地鐵城市增至5座，在建地鐵城市達到6座，均位居全國之首，預(yù)計到“十三五”末期，全省將新增地鐵運營里程193公里。

　　展望“十四五”，南京地鐵集團黨委書記、董事長佘才高介紹，南京、蘇州、無錫、常州、徐州5市將開通多條地鐵線路，南通也將實現(xiàn)1、2號線的通車目標(biāo)，預(yù)計到2025年，江蘇省城市軌道交通運營里程有望超1500公里，整體規(guī)模仍將穩(wěn)居全國第一方陣。此外，連云港已運營貫穿主城與機場間的市域快線，淮安市已建成20公里長的有軌電車，隨著“南京都市圈”內(nèi)寧句城際、寧揚城際高水平建成，江蘇省內(nèi)13個設(shè)區(qū)市中將有10座城市邁入“城軌行列”，城市軌道交通在江蘇省城市中的覆蓋率將接近80%，“城軌上的江蘇”建設(shè)也將達到更高水平。

　　未來幾年，區(qū)域融合發(fā)展將邁向更高層次階段，佘才高表示，南京軌道交通將在城市范圍內(nèi)持續(xù)推動核心區(qū)域軌道交通線網(wǎng)加密；同時，在都市圈范圍內(nèi)，將加快推進寧句、寧馬、寧揚、寧滁城際等建設(shè)，構(gòu)建都市圈通勤網(wǎng)絡(luò)。南京還將統(tǒng)籌考慮城市間多種軌道交通的互聯(lián)互通，探索與干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合發(fā)展模式，共建“軌道上的長三角”。

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