南沿江城際鐵路常滸河特大橋跨海洋涇連續(xù)梁、白茆河特大橋跨支梅公路連續(xù)梁、白茆河特大橋跨鹽鐵塘連續(xù)梁先后合龍，同時(shí)張家港段40米箱梁也開始架設(shè)……

　　精心組織 科學(xué)謀劃

　　為確保連續(xù)梁施工的順利推進(jìn)，常熟市鐵航中心積極做好服務(wù)工作，協(xié)助施工單位提前完成三電、熱力管道遷改，協(xié)調(diào)設(shè)置鐵路施工便道，對(duì)接公安、水務(wù)等部門辦理相關(guān)手續(xù)，確?？绾涌缏吩S可手續(xù)完備，交通組織方案符合要求。中交三航局南沿江項(xiàng)目部精心組織，科學(xué)謀劃，認(rèn)真編制科學(xué)可行的技術(shù)方案，邀請(qǐng)專家進(jìn)行方案評(píng)審，嚴(yán)格做好施工技術(shù)交底。

　　安全生產(chǎn) 穩(wěn)定推進(jìn)

　　同時(shí)，工程緊鄰滬蘇通鐵路，為保證合龍段順利澆筑，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)臨近營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定，執(zhí)行一人一機(jī)防護(hù)規(guī)定，確保安全生產(chǎn)有序可控。

　　南沿江鐵路常熟段全線施工正在快速推進(jìn)，目前常熟段19處連續(xù)梁已合龍13處，橋梁下部結(jié)構(gòu)已基本完成，箱梁預(yù)制完成546榀，完成率58.6%，架設(shè)421榀，完成率45.2%，現(xiàn)澆連續(xù)梁完成779塊，完成率85.0%。

　　張家港段40米箱梁開始架設(shè)

　　“超級(jí)高鐵”建設(shè)

　　在張家港與江陰市交界處架梁施工現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，映入眼簾的是一臺(tái)巨大的架橋機(jī)橫臥在高鐵橋墩上，一字排開的橋墩綿延向遠(yuǎn)處，蔚為壯觀。

　　新型千噸架橋機(jī)

　　現(xiàn)場(chǎng)架梁使用的架橋機(jī)是專門為架設(shè)40米千噸箱梁設(shè)計(jì)制造的，是具備1000噸起吊能力的新型千噸架橋機(jī)，正常情況下每天可以架設(shè)3榀梁。

　　為了滿足40米千噸箱梁的施工需要，這臺(tái)新型架橋機(jī)進(jìn)行了諸多升級(jí)，配置了全工況的安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息化控制，使得40米千噸箱梁運(yùn)輸、架設(shè)更加高效和安全。

　　40米千噸箱梁

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟(jì)鐵路、福廈鐵路試驗(yàn)使用40米簡(jiǎn)支箱梁后，我國(guó)第一條大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵工程，被譽(yù)為“超級(jí)高鐵”。

　　40米千噸箱梁是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用，這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。40米箱梁較傳統(tǒng)的32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，發(fā)揮更佳的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

　　重點(diǎn)施工任務(wù)

　　據(jù)悉，目前中鐵二十二局南沿江城際鐵路七標(biāo)在張家港境內(nèi)的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工已接近尾聲，今年的重點(diǎn)施工任務(wù)是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

　　南沿江城際鐵路

　　全長(zhǎng)278.53公里的南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi)、長(zhǎng)江下游南岸，是一條東西向快速交通走廊。

　　它起自南京南站，終到蘇州太倉(cāng)站，途經(jīng)鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等8個(gè)車站。設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí)。

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