5月7日，由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)、二航局承建的南京仙新路過江通道南錨碇完成基坑開挖、內(nèi)襯施工并開啟底板澆筑，正式進(jìn)入封底施工階段。

　　仙新路過江通道介于南京長江二橋和四橋之間，為主跨1760米懸索橋，一跨過江，是目前同類型橋梁中國內(nèi)第一、世界第三跨度。正在施工的南錨碇作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，如同力壓千鈞的秤砣，起到拉起整座大橋的作用，是懸索橋跨越千米的關(guān)鍵。

　　南錨碇采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，基底入微風(fēng)化礫巖，外徑65米，基坑開挖深度達(dá)58.4米。圓形地連墻軸線直徑63.5米，周長約200米，內(nèi)側(cè)設(shè)置厚1米至2.5米不等的環(huán)形剛性混凝土內(nèi)襯。底板為厚度10米的補(bǔ)償收縮混凝土結(jié)構(gòu)。錨體頂成型后，頂部在平面呈U形，錨體順橋向長64.75米，橫向?qū)?2.8米。

　　2020年10月，南錨碇基坑開始開挖，施工中嚴(yán)格按照方案與施工計(jì)劃，遵循分段分層開挖施工原則，保證質(zhì)量和安全。同時(shí)，項(xiàng)目部與各參建單位密切溝通，積極克服地質(zhì)條件技術(shù)難度等困難因素，夜以繼日、爭分奪秒，基坑于2021年5月1日開挖至預(yù)定標(biāo)高，為完成錨碇基坑節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)贏得了寶貴時(shí)間。

　　基坑開挖土方總量達(dá)18萬立方米，地連墻基礎(chǔ)等混凝土澆筑量約1.86萬立方米。“我們設(shè)置了卸土導(dǎo)向裝置，能有效地控制裝載車裝運(yùn)土?xí)r多余的土外溢的情況，實(shí)現(xiàn)了施工場地清潔環(huán)保?！卞^碇現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人李堅(jiān)介紹。

　　此次施工的底板和填芯混凝土，單次澆筑最大厚度3.6米，澆筑面積1250平方米，最大方量約4500立方米，屬于大體積混凝土。由于澆筑方量大、持續(xù)時(shí)間長、吊裝等設(shè)備多且存在交叉施工、設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)高、高溫天氣等因素影響，施工難度較大。目前，施工團(tuán)隊(duì)正在科學(xué)組織、持續(xù)監(jiān)管現(xiàn)場施工情況，預(yù)計(jì)兩個(gè)月完成封底施工。

　　仙新路過江通道亦被稱為“南京六橋”，是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，預(yù)計(jì)2024年建成通車。屆時(shí)，開車從江南的棲霞大道到江北大道只需要10分鐘左右。

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