江蘇將擁有41座跨長江通道！江蘇經(jīng)濟(jì)到底有多發(fā)達(dá)，真難想象

　　常泰長江大橋主跨1176米，是世界上跨度最大的斜拉橋。而且，這是一座雙層大橋，上層走高速公路，下層走城際鐵路和一級公路，是全球首個公鐵路三合一的橋梁工程。

　　常泰大橋不僅跨度大，主塔也非常高，達(dá)到了352米，比埃菲爾鐵塔高28米，建成后將成為世界上最高的橋塔。

　　支撐世界第一橋塔的基礎(chǔ)為鋼沉井。這個鋼沉井橫截面的面積接近5000平方米，相當(dāng)于13個籃球場的大小。據(jù)介紹，沉井用鋼量達(dá)到了1.8萬噸，相當(dāng)于1萬臺小汽車的重量。另外，這個沉井還要灌注混凝土13萬多方，兩項加起來接近30萬噸，相當(dāng)于4艘遼寧號的滿載排水量！因此，這個沉井也是世界上最大的水中鋼沉井，目前已經(jīng)沉放到位。

　　截至2021年3月，江蘇已經(jīng)建成的長江大橋有11座之多，多次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。比如剛通車不久的滬蘇通大橋，主跨1092米，主塔330米，均為已建成橋梁的世界之最。滬蘇通大橋跨越天生港航道的橋梁為柔性鋼拱橋，主跨336米，是目前同類型橋梁中的世界之最。不過，這個世界之最保留不了多久了。常泰長江大橋也有兩座副通航孔鋼拱橋，主跨388米，將超越滬蘇通大橋而成為新的世界之最。

　　此外，南京仙新路過江通道主跨達(dá)到了1760米，建成后將取代武漢楊泗港長江大橋成為新的全國之最。

　　龍?zhí)哆^江通道起自儀征境內(nèi)的江北長江大堤，以橋梁方式跨越長江主航道，經(jīng)南京龍?zhí)?，止于與338省道交叉處。項目距離上游南京長江四橋約16.8公里，距離規(guī)劃中的七鄉(xiāng)河通道9.8公里，距離下游潤揚大橋約28.6公里。大橋采用雙塔懸索橋形式一跨過江，主跨1560米，僅次于張皋過江通道、仙新路過江通道、楊泗港長江大橋、廣州虎門二橋和舟山西堠門大橋，在國內(nèi)排前六。

　　據(jù)了解，本項目總投資62.5億，計劃于2024年建成通車！

　　潤揚長江大橋是鎮(zhèn)江和揚州境內(nèi)的第一座長江大橋，分為南北兩座大橋。南側(cè)為懸索橋，主跨1490米，目前為江蘇已建成的最大跨度。北側(cè)為斜拉橋，主跨600多米，在斜拉橋中也不算小了。2008年蘇通長江大橋建成之前，世界第一跨是多多羅大橋，主跨也就890米。而之前的中國記錄是南京三橋的主跨648米。斜拉橋主跨超過600米就已經(jīng)很不簡單了，超過1000米則是難上加難。目前已知的超過1000米的斜拉橋只有常泰長江大橋、巢馬長江大橋、滬蘇通長江大橋和蘇通長江大橋。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，跨長江主航道橋梁采用主跨2×1120米斜拉橋方案，大橋建成后將創(chuàng)多項世界之最。

　　張皋過江通道位于蘇州張家港市和南通如皋市之間，是南通境內(nèi)的第四座長江大橋，主跨2300米，將成為世界上跨度最大的懸索橋。南通是長江下游北岸最后一個大城市，水深江闊，建成的大橋多為世界級大橋。

　　值得一提的是，這些橋梁通通都是武漢橋企建設(shè)的，江蘇橋梁武漢造已經(jīng)成為一個共識，這也是長江中下游通力合作的一個典范吧。武漢在橋梁建設(shè)方面產(chǎn)業(yè)鏈完整，是真正的建橋之都。如果武漢說自己是世界第二，沒有哪個城市敢說自己是世界第一。

　　據(jù)了解，到 2035 年，規(guī)劃布局長江干線過江通道 276 座，其中四川省 45 座、重慶市 75座、湖北省 69 座、安徽省 32 座、江蘇省 41 座、上海市 3 座、滇川界 1 座、鄂湘界 2 座、鄂贛界 6 座、贛皖界 2 座。其中，江蘇在5年之內(nèi)將開建13條過江通道，包括：錦文路過江通道、南京地鐵 4 號線過江通 道、南京市域快速軌道過江通道、南京上元門過江通道、南京七鄉(xiāng)河過江通道、龍?zhí)堕L江大橋、寧儀城際鐵路過江通道、潤揚第二過江通道、江陰第二過江通道、江陰第三過江通道、張皋過江通道、蘇通第二過江通道、海太過江通道。

　　看看這些橋梁就知道，投資規(guī)模非常巨大，江蘇財力之雄厚，由此可見一斑

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