這兩天，南京又有兩條過江通道有了最新進(jìn)展。其中，仙新路過江通道的跨江大橋目前已轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工階段；和燕路過江隧道作為目前長(zhǎng)江上建設(shè)難度最大的過江隧道，其右線掘進(jìn)將進(jìn)入盾構(gòu)施工的最底部——江面以下82米的位置。

　　【離1.5環(huán)又近一步！仙新路長(zhǎng)江大橋轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工 】

　　仙新路過江通道跨江大橋是主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，其跨徑目前在同類橋型中居于國(guó)內(nèi)第一、世界第二。11月11日上午10點(diǎn)半，仙新路跨江大橋南塔的最后一根鉆孔樁澆筑完工。至此，其南北塔樁基礎(chǔ)全部完工，轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工階段。

　　仙新路過江通道位于南京長(zhǎng)江二橋和四橋之間，它從南京棲霞區(qū)科創(chuàng)路交叉處，沿仙新路向北穿烏龍山后，跨越長(zhǎng)江接入S501，再跨越滁河接地。這條過江通道2024年通車后，市民開車從棲霞大道到江北大道只需約10分鐘。

　　仙新路過江通道通車后，南京的1.5環(huán)快速路也將成形，屆時(shí)從長(zhǎng)江五橋一直到仙新路過江通道，全程30多公里可實(shí)現(xiàn)一路無紅綠燈快速通過。開車從河西南到仙新路用時(shí)將縮短至半小時(shí)左右。

　　【攻堅(jiān)克難！和燕路過江隧道右線將掘進(jìn)至江底最深處】

　　除了仙新路過江通道，位于長(zhǎng)江大橋和二橋之間的和燕路過江隧道也備受關(guān)注。和燕路過江隧道是國(guó)內(nèi)第一條一次穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件、且水深最大的超大直徑水下盾構(gòu)隧道。隧道右線采用我國(guó)自主制造的“振興號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行穿江施工，目前已掘進(jìn)至江底最復(fù)雜地層。

　　中交天和和燕路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張捷介紹，這段最復(fù)雜的地層是160米，現(xiàn)在還剩40米，下面會(huì)通過一個(gè)深槽段加斷裂帶的復(fù)合地層，那段也是比較危險(xiǎn)的。每掘進(jìn)2米，工作人員就要對(duì)參數(shù)進(jìn)行分析刀具的使用情況。

　　南京公共工程建設(shè)中心副主任章登精介紹，右線盾構(gòu)掘進(jìn)已經(jīng)有1600多米，超過了60%的工程量。按目前這種狀況，在明年整個(gè)盾構(gòu)能夠貫通，直接接到南岸的和燕路，在燕子磯中學(xué)附近。

　　和燕路過江通道起于棲霞區(qū)燕恒路與和燕路交叉口，終點(diǎn)止于浦儀公路互通，全長(zhǎng)約17公里。采用城市快速路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。2022年建成通車后，將與浦儀公路西段、長(zhǎng)江五橋共同完成南京“城市一環(huán)”的閉合。

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