上半年，江蘇高速公路建設(shè)項(xiàng)目克服疫情和汛情等不利因素，努力加快工程進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半目標(biāo)，取得了階段性勝利。

　　日前，宜興至長(zhǎng)興高速公路江蘇段建設(shè)取得重大突破性進(jìn)展——葡萄嶺隧道順利貫通，江浙兩省首次以高速公路隧道的形式實(shí)現(xiàn)省際對(duì)接。2.5公里長(zhǎng)的葡萄嶺隧道作為宜興至長(zhǎng)興高速公路的重要控制性工程，是江浙兩省共建的雙洞分離式隧道，采用從江蘇宜興、浙江長(zhǎng)興兩端同時(shí)掘進(jìn)的方式，大大縮短了施工工期。

　　宜長(zhǎng)高速公路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)練強(qiáng)介紹，宜興南部山區(qū)多，穿越山林用隧道，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)環(huán)境的破壞各方面都是比較小。這條隧道在設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)規(guī)劃了把洞渣全部利用，進(jìn)洞的時(shí)候是零開挖，這也是環(huán)境原生態(tài)保護(hù)的一種方法。

　　宜興至長(zhǎng)興高速公路江蘇段全長(zhǎng)約25.5公里，全線共穿越梅子嶺、廟山一號(hào)、廟山二號(hào)、葡萄嶺等4座隧道，單洞總長(zhǎng)為6908米，山嶺隧道里程、數(shù)量居江蘇第一，是一條名副其實(shí)的“生態(tài)黃金通道”。明年上半年建成后，將打通蘇南和浙西北的丘陵山區(qū)阻隔，構(gòu)建起寧杭間第二條快速通道。

　　眼下的汛情對(duì)江蘇涉水高速公路項(xiàng)目來(lái)說(shuō)也是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，隨著太湖水位的不斷上漲，蘇錫常南部高速太湖隧道的圍堰工程成為整個(gè)工程的一道生命線，各參建單位成立了“黨員突擊隊(duì)”和“青年突擊隊(duì)”，對(duì)圍堰進(jìn)行再加固，將圍堰壩體從3.6米加高至4.85米，在防洪搶險(xiǎn)的同時(shí)加快主體工程施工，目前太湖隧道主體結(jié)構(gòu)已完成過(guò)半。在長(zhǎng)江上，常泰長(zhǎng)江大橋主塔基礎(chǔ)鋼沉井完成了井壁混凝土澆筑和水上接高作業(yè)，正在開展取土下沉施工。龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南北塔展開樁基施工，南北錨展開鋼沉井拼裝和地連墻施工。江陰靖江長(zhǎng)江隧道大臨工程開工建設(shè)。五峰山過(guò)江通道接線工程主線基本貫通，智能消冰除雪系統(tǒng)已完成首段導(dǎo)熱電纜的預(yù)埋，為江蘇明年建成首條“未來(lái)智慧高速”打下基礎(chǔ)。

　　上半年，省交通工程建設(shè)局承擔(dān)的13個(gè)高速公路在建項(xiàng)目，共完成投資93億元，占年度投資計(jì)劃的51%。

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