蘇南地區(qū)與杭州之間的高速新通道又進一步

　　7月28日，宜興至浙江長興高速公路江蘇段建設(shè)取得重大突破性進展——葡萄嶺隧道順利貫通，正式與浙江對接，為項目明年上半年建成打下堅實基礎(chǔ)。屆時蘇浙之間將增加一條“生態(tài)黃金通道”，寧杭高速的通行壓力也將減輕！

　　宜長高速江蘇段起自長深高速公路（宜興）徐舍互通西側(cè)的堰南樞紐，向南經(jīng)徐舍鎮(zhèn)、西渚鎮(zhèn)、張渚鎮(zhèn)，穿越梅子嶺，穿越廟山和葡萄嶺，與（浙江）杭長高速北延段銜接。項目全長約25.453公里，全線按雙向六車道設(shè)計，非隧道段設(shè)計速度120公里/小時，隧道段設(shè)計速度100公里/小時。

　　宜長高速公路建設(shè)指揮部副指揮長練強介紹：宜長高速建成后，將成為蘇南和浙江西北的快速通道，南京人經(jīng)宜興到浙江安吉可縮短大約40公里路程。同時隨著宜興至長興高速公路江蘇段和浙江段的對接，將構(gòu)建起寧杭間第二條快速通道。原有寧杭高速連接的是杭州北部，而通過宜長高速、杭長高速可以直接抵達杭州城西。這對加快推動沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、加速推進長三角一體化具有重要的意義。

　　宜興至長興高速公路江蘇段工程途經(jīng)平原、丘陵、低山區(qū)，沿線植被豐富，周邊有宜興竹海、善卷洞等眾多知名景區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)保要求高、技術(shù)難度大。

　　練強表示：為了盡可能減少對環(huán)境的破壞及影響，保持沿線生態(tài)原貌，宜長高速最終采用了“隧道出省”的穿越方案。全線共設(shè)梅子嶺隧道、廟山一號隧道、廟山二號隧道、葡萄嶺隧道等4座隧道，單洞總長為6908米，這是江蘇第一條以隧道銜接的省際高速公路，而宜長高速江蘇段同時也是江蘇山嶺隧道最長的高速。

　　項目結(jié)合竹翠、茶香、陶韻的地方特色，采用深路塹、隧道進出口、互通、服務(wù)區(qū)的景觀綠化設(shè)計，讓高速公路與路域景觀渾然一體，打造具有江蘇特色的高顏值生態(tài)景觀高速公路，使公眾出行獲得“車在路上走，人在畫中游”的美好體驗。

　　作為宜興至長興高速公路的重要控制性工程，葡萄嶺隧道是蘇浙兩省共建的雙洞分離式隧道，其中江蘇段全長約1.8公里。為加速推動長三角交通一體化發(fā)展，早日打通區(qū)域動脈，隧道施工采用從江蘇宜興、浙江長興兩端同時掘進的方式，大大縮短了施工工期。隧道施工過程中，采用“零開挖”施工工藝，最大限度保護了周邊原有生態(tài)；設(shè)置了標準化污水處理設(shè)施，將隧道施工廢水處理后再排放，充分保護水環(huán)境；

　　此外，在設(shè)計之初就已經(jīng)規(guī)劃：隧道開挖過程中產(chǎn)生的洞渣，要“零廢棄，全利用”！一部分洞渣被用于填充路基；對于石材較好的洞渣，則會被加工成碎石進行混凝土澆筑！綜合利用率達90%以上；

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