盡管江蘇長江大橋數(shù)量不像湖北重慶那樣多，但每座大橋都將發(fā)揮重要的作用。這座正在建設(shè)中的江蘇大橋，可以說是繼南京長江大橋后第三座長江大橋了。那這座大橋的狀況如何呢？跟作者一起來看一下！

　　首座長江大橋被命名為五峰山長江大橋。以江蘇鎮(zhèn)江為例，五峰山長江大橋，其主要建設(shè)目標是為連淮揚鎮(zhèn)這條鐵路服務(wù)，雖然它并非單純的鐵路大橋，但它是一座公鐵兩用大橋。

　　長江大橋是公鐵兩用的，現(xiàn)在已不稀奇了，畢竟，既能開車又能走鐵路，一橋兩用是非常經(jīng)濟方便的行為。即使是重慶，也有很多上等人走汽車，下等人走地鐵，輕軌等形式的橋梁。

　　五峰山長江大橋采用雙向8車道，主跨長度約為11100米，這種跨度雖然不算最高，但卻是世界上能夠承載的最大載重，因此，荷載量再加上這一跨度，就成了名副其實的“世界第一”。

　　大橋已完成主纜架設(shè)，預計在今年五月完工，并將于明年年底投入使用。而且大橋建成后，除了讓連淮揚鎮(zhèn)鐵路進入新的建設(shè)周期節(jié)點外，還讓兩個城市正式踏進了上海1小時交通圈。

　　鎮(zhèn)江和揚州分別是這兩個城市。對揚州和鎮(zhèn)江來說，這都是令人振奮的消息。對鎮(zhèn)江來說，由于其目前的經(jīng)濟發(fā)展由于其地理位置、占地面積等因素而進入了一個緩慢的起步階段，而與上海都市圈對接后，將會有一個相對開闊的發(fā)展空間。

　　對揚州來說更是錦上添花。今年揚州剛成為2線城市，這一步大跨越，讓揚州未來在知名度、人氣上雙雙提升，如今再加上進入上海1小時通勤圈，在筆者看來，揚州可能從明年開始又進入一個較高速的發(fā)展階段。

　　事實上，除了揚州和鎮(zhèn)江，還有連云港也是樂滋滋地享受著一波福利。由于這座大橋建成后，連云港將在2小時內(nèi)抵達南京，3小時后抵達上海。因此，對一直穩(wěn)住旅游業(yè)的連云港來說，這是一件大喜事。

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