風(fēng)高浪急，獨(dú)有的氣候水文條件，讓杭州灣這片海域變得詭異莫測，曾經(jīng)的杭州灣跨海大橋的建設(shè)，因其建設(shè)之難，被載入史冊，譽(yù)為“世界第一跨”。

　　而今，通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目的啟動實(shí)施，將再次向這片神秘深藍(lán)發(fā)起挑戰(zhàn)，建設(shè)世界最長、設(shè)計(jì)時(shí)速最快的跨海高鐵，大大縮短滬、蘇、嘉、甬城市間的時(shí)空距離，為長三角世界級城市群注入強(qiáng)大活力，這又將是一項(xiàng)載入史冊的世界級工程。

　　近日，嘉廣集團(tuán)全媒體新聞中心記者深入杭州灣海域，直擊這一超級工程下海“第一鉆”。

　　下午2點(diǎn)55分，隨著省委書記袁家軍在省主會場宣布開工，標(biāo)志著通蘇嘉甬鐵路海上鉆探工程正式啟動。在寧波慈溪，8臺鉆機(jī)一字排開。同一時(shí)間，在杭州灣嘉興海鹽海域上，4艘鉆探船乘風(fēng)破浪、齊聲鳴笛。記者在海上一號鉆探平臺看到，伴隨著鉆機(jī)液壓旋轉(zhuǎn)裝置轟鳴啟動，第一根取樣管開始緩緩鉆入海水以下地層進(jìn)行取樣，鉆進(jìn)深度最大達(dá)180米。

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　　中鐵大橋院通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋勘察項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人趙永峰目不轉(zhuǎn)睛盯著下海“第一鉆”告訴記者，這一鉆下去，主要是對海底下地層的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的探明，為接下來的設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的地質(zhì)資料，確定大橋線路具體位置，這也是整個(gè)項(xiàng)目前期最重要的內(nèi)容。

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　　據(jù)了解，通蘇嘉甬鐵路線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路（連接江蘇省鹽城市與南通市的高速鐵路）正線貫通，向南跨過長江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進(jìn)入寧波市。全線正線運(yùn)營長度為310公里，其中新建線路長度301公里，設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站。總投資約1000個(gè)億。

　　該鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿海鐵路客運(yùn)通道組成部分，也是長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路。其建設(shè)的難點(diǎn)主要就集中在在既有杭州灣公路大橋上游約7公里處，新建全長29.2公里、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的杭州灣跨海高鐵，包括北、中、南3座航道橋，分別為主跨450米、主跨2*448米、主跨364米斜拉橋，其建設(shè)長度、設(shè)計(jì)時(shí)速、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，都將創(chuàng)下世界紀(jì)錄，成為繼杭州灣跨海大橋之后，杭州灣上又一造橋奇跡。而剛剛宣布啟動實(shí)施的海上鉆探工程，則是造橋的根基，根基不穩(wěn)，一切為零。

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　　中鐵大橋院通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋勘察項(xiàng)目經(jīng)理王曉海在海上勘探平臺上，指著杭州灣急速的水流告訴記者，杭州灣是全中國乃至全世界最復(fù)雜的海況，這里天然的喇叭形海域，造成它形成了獨(dú)立的詭異莫測的小氣候，潮差大，水流流速快，再加上海底淺層氣的發(fā)育，對工程勘察以及后期建橋都造成了很大的影響，提高了很大的難度。

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　　記者了解到，整個(gè)鉆探工程將為期7個(gè)月，合計(jì)在杭州灣海域鉆下約579個(gè)鉆孔，每一孔取上來的樣本，都將進(jìn)行詳實(shí)的地質(zhì)分析，確保在明年5月滿足項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查要求，明年7月全面完成勘察，明年年底開展施工招標(biāo)。

　　曾經(jīng)的杭州灣跨海大橋的建設(shè)，帶給兩岸人民生產(chǎn)生活翻天覆地的變化，而長三角核心區(qū)一直缺乏一條南北直接貫通的高速鐵路，還是在一定程度上限制了城市間的互聯(lián)互通，橫跨杭州灣的通蘇嘉甬鐵路建成后，將大大縮短灣區(qū)南北兩岸城市的時(shí)空距離，減少出行時(shí)間和出行成本，有望實(shí)現(xiàn)寧波至蘇州、上海“1小時(shí)交通圈”，嘉興至滬、杭、蘇、甬“半小時(shí)交通圈”，長三角世界級城市群同城化效應(yīng)將真正從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　嘉興市鐵路與軌道交通建設(shè)發(fā)展服務(wù)中心主任陳龍駿表示，通蘇嘉甬鐵路建設(shè)對嘉興意義更加重大。嘉興一直處在滬杭蘇甬的地理中心位置，但實(shí)際上從高鐵通道來講，對于蘇、甬的銜接是空白的.

　　這條鐵路的建設(shè)，讓嘉興能跟蘇甬實(shí)現(xiàn)直連，真正跟周邊的副省級城市都能實(shí)現(xiàn)高鐵的直聯(lián)直通，半小時(shí)高鐵車程之內(nèi)都能通達(dá)，真正進(jìn)入同城化時(shí)代，進(jìn)一步奠定嘉興在長三角核心區(qū)的交通樞紐地位；

　　其次對于嘉興高鐵南站樞紐的建設(shè)也具有非常重要的意義，所謂樞紐，是要形成交通的匯集，在原有滬杭高鐵的基礎(chǔ)上再增加一條通蘇嘉甬高速鐵路，就形成了嘉興往東西南北四個(gè)方向，都有高速鐵路的直接通道，這對高鐵新城的交通樞紐地位的形成具有重要意義，邁出了重要一步，高鐵新城的站城一體建設(shè)也將以此為基礎(chǔ)，未來有望奠定在長三角核心區(qū)的重要商務(wù)區(qū)地位。

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