在現(xiàn)場可以看到，前期在兩條隧道中間開挖一條中導(dǎo)洞已經(jīng)拆除，之前的三個“小洞口”已經(jīng)變成了“兩個大洞口”，“m”形隧道口已經(jīng)形成。

　　據(jù)中鐵七局項目負責(zé)人介紹，總長355米的九里山隧道目前已完成工程總量的七成，預(yù)計明年上半年，該工程即可建成。

　　據(jù)了解，整體形狀呈“m”形的九里山隧道位于九里山東側(cè)，該隧道為我市目前首座雙連拱隧道，所謂雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，公路上、下行線在此分不開的情況下設(shè)置的隧道。

　　鑒于雙連拱隧道的特點，所以在施工時需先在兩條隧道中間開挖一條中導(dǎo)洞，而這條隧道中導(dǎo)洞是該隧道的核心組成部分，也是最難點，它在連拱隧道的結(jié)構(gòu)中起到支撐和連接作用，決定著洞身開挖的方向，同時對洞身的圍巖情況做了先行探察，為主洞開挖積累資料。

　　徐州市馬洪路九里山隧道總長355米，其中明洞100米，暗洞255米，目前右洞已開挖支護210米，占暗洞總體開挖支護的82.3%，左洞已開挖支護181.5米，占暗洞總體開挖支護71.2%，南側(cè)60米右洞明洞二襯已全部完成，南側(cè)60米左洞二襯已澆筑50米，北側(cè)明洞已全部開挖完成。

　　據(jù)了解，馬洪路北起三環(huán)北路，由北向南依次與規(guī)劃九里山路、李沃北路、規(guī)劃丁萬河路、規(guī)劃支路、規(guī)劃漢城東路、九里山環(huán)山路相交，并穿越九里山后，終點止于荊馬河南路，全長約2.5千米。

　　馬洪路九里山隧道位于中山北路西400米處，是馬洪路的重要節(jié)點，該隧道穿越徐州市生態(tài)保護區(qū)九里山脈，馬洪路的建設(shè)為下一步徐州九里山生態(tài)修復(fù)時，疏解中山北路和天齊路的交通壓力提供快速通道，也為鼓樓區(qū)打通九里街道與主城區(qū)提供了最便捷的交通主干道，并對緩解北區(qū)交通壓力具有重要作用。

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