11月10日上午11時06分，隨著最后一方混凝土緩緩澆筑至主塔左幅第28節(jié)塔柱模板內(nèi)，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——玉楚綠汁江特大橋塔柱順利封頂。

　　綠汁江特大橋主塔為雙塔門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱總高156米。大橋自2019年4月1日開工以來，為加快工程建設進度，奮力奪取“雙勝利”，中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋項目部以“大干100天”勞動競賽為契機，超前謀劃、勇于創(chuàng)新，通過采用橫梁后施工，主塔往上先施工的技術(shù)方案，將每節(jié)施工的時間由原來的7至8天縮短為6天，使主塔封頂時間比原計劃提前一個月。

　　據(jù)了解，綠汁江特大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。大橋位于V型峽谷內(nèi)，兩岸地形極其陡峭，進場道路崎嶇，主塔、引橋墩、隧道錨均位于高陡邊坡上，施工場地極為狹小。為應對復雜的工程環(huán)境，大橋兩岸錨碇均采用隧錨碇結(jié)構(gòu)形式。

　　作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，其單塔單跨懸索橋跨度(780米)為世界第一。玉溪岸隧道錨底板傾角54°，為目前國內(nèi)傾角最大的隧道錨。同時，針對玉溪岸隧道錨傾角大的結(jié)構(gòu)難點，對隧道錨出渣方式進行技術(shù)攻關(guān)，并自主研發(fā)出一套快速智能出渣系統(tǒng)，有效縮短了玉溪岸隧道錨的工期。

　　據(jù)中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋項目負責人岳萬友介紹，工程師們利用BIM技術(shù)建立了工程1：1模型，將主塔關(guān)鍵部位和結(jié)構(gòu)復雜部位生成三維模型，使抽象的技術(shù)難題形象化。同時，利用多個安裝在懸崖峭壁上的攝像頭，可隨時遠程監(jiān)控各個操作環(huán)節(jié)，確保施工的安全可控。項目部還利用信息化平臺，集成大數(shù)據(jù)管理進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實現(xiàn)了原材料的可追溯性，確保主塔建設質(zhì)量。

　　經(jīng)過中鐵大橋局建設者近20個月的攻堅克難，目前正在進行引橋現(xiàn)澆梁施工及鋼箱梁加工制作，兩岸隧道錨正進行錨塞體施工，全橋已完成橋梁總工程量的60%。接下來，大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入上部鋼箱梁拼裝施工階段和隧道正洞開挖。

　　玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.597公里，預計2021年7月1日建成通車。項目建成后，將成為連接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要聯(lián)絡線，對促進沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有深遠意義。

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