經(jīng)過鐵路建設(shè)者的緊張施工，備受市民關(guān)注的連徐高鐵東海至新沂段的節(jié)點工程——跨311國道特大橋主體工程已經(jīng)完工，目前大橋正在進行無砟軌道板的鋪設(shè)，這將為7月份連徐高鐵鋪軌打下堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)計劃，連徐高鐵將于2020年年底前建成通車。

　　高達57米的大橋

　　橫跨在新沂市阿湖鎮(zhèn)巴山古鎮(zhèn)北側(cè)

　　6月20日上午10時許，記者在連徐高鐵東海至新沂段建設(shè)現(xiàn)場看到，連徐高鐵主線高架橋宛若一條巨龍橫臥在徐淮大地上，尤其是東?？h與新沂市交界處的跨311國道特大橋顯得格外雄偉。這座高達57米的大橋橫跨在新沂市阿湖鎮(zhèn)巴山古鎮(zhèn)北側(cè)，藍色的鋼鐵拱梁、灰白色的橋體與遠處的阿湖水庫交相輝映。爬上距離地面20多米高的橋面，記者看到整座大橋的主體工程已經(jīng)全部完工，施工人員正在橋面上進行無砟軌道板的鋪設(shè)及其它相關(guān)工程的施工。

　　據(jù)了解，由中鐵北京工程局承建的東海特大橋跨311國道(40+168+40)米系桿拱連續(xù)梁主橋布置為系桿拱連續(xù)梁，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用疊合拱截面形式。位于江蘇省東?？h與新沂市交界處，為跨越311國道而設(shè)計，線路夾角為19°，全長248.7米。

　　“該橋是中國時速350公里高鐵建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系桿拱連續(xù)梁，也是連徐鐵路全線重點控制性工程之一，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)?！睋?jù)中鐵北京工程局集團有限公司連徐高鐵二標段項目一分部的總工鄧宗仁介紹，這座長達168米的系桿拱連續(xù)梁全橋共分為7段進行施工，首先施工的A1段44.6米，依次對稱施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工廠節(jié)段制造，分節(jié)段運輸?shù)浆F(xiàn)場進行拼裝、試裝；拱肋安裝時，采用1臺100噸汽車吊位于408號墩旁作為提升站，將組裝完成的拱肋提升至停放在系梁上的30噸平板車上，運送至指定位置再采用220噸汽車吊來吊裝拱肋，依次進行對稱焊接安裝，鋼管拱吊裝最高處約為57米，安裝精度要求誤差±2毫米。

　　由中鐵北京工程局負責施工的連徐高鐵二標（東海至新沂段）無砟軌道設(shè)計長度為42.28公里，目前已完成42.07公里，占設(shè)計量的99.5%；軌道板鋪設(shè)完成38.13公里，占設(shè)計量的90.2%，計劃在本月底（6月30日）前全部完成。根據(jù)計劃，7月1日起連徐高鐵將開始從一標段（連云港東）開始鋪軌作業(yè)。

　　連徐高鐵跨311國道特大橋開始無砟軌道作業(yè)

　　連徐高鐵預(yù)計12月31日建成通車

　　連徐高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設(shè)的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時速350公里的高鐵。位于江蘇省北部，東起連云港站，西至徐州東站，途經(jīng)連云港市東?？h、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385公里，設(shè)計速度350公里/小時。作為沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發(fā)揮，縮短徐州地區(qū)與膠東半島的空間距離。預(yù)計2020年12月31日建成通車。通車后，從徐州到連云港僅需40分鐘。

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