這是一個(gè)相當(dāng)龐大且野心勃勃的工程，可能世界上僅此一家別無分號(hào)。如果有人說一個(gè)地鐵線路縱跨41公里，連接著一個(gè)地級(jí)市，穿過一個(gè)縣級(jí)市最后跟一個(gè)直轄市的地鐵對(duì)接，可能對(duì)很多國家來說這就是在做夢。而蘇州的軌道交通S1，把這個(gè)“夢”變成了現(xiàn)實(shí)。

　　夸張的工程

　　蘇州軌道交通S1線“東聯(lián)上海，西接蘇州”，全長41.25公里，共計(jì)28個(gè)站點(diǎn)，全部都是地下站。西起蘇州地鐵3號(hào)線唯亭站，東接上海軌道交通11號(hào)線花橋站，全程約50分鐘。S1線將于2023年竣工，將成為蘇州、昆山、上海三地重要的交通聯(lián)絡(luò)通道。

　　蘇州軌道交通S1線路規(guī)劃

　　目前S1線鹿城路站已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)封頂，全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也正式下井。整條線路橫穿了昆山市，結(jié)束了昆山主城區(qū)沒有地鐵的歷史，而與上海軌交11號(hào)線的對(duì)接，也使得昆山市成為了第一個(gè)擁有兩個(gè)城市地鐵的城市（上海軌道交通11號(hào)線西邊三個(gè)站點(diǎn)：兆豐路、光明路、花橋行政權(quán)屬于昆山市）。而且S1線還預(yù)留了太倉方向的線路，這個(gè)項(xiàng)目不得不說實(shí)在是非?？鋸埗乙靶牟?/span>

　　蘇州VS上海，誰會(huì)在S1項(xiàng)目中收益呢？

　　它的本意是將蘇州和上海兩個(gè)大城市連接的更緊密，方便兩地民眾的來往，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、特別是旅游業(yè)的發(fā)展。然而這個(gè)項(xiàng)目的結(jié)果，真的會(huì)跟預(yù)料中的一樣嗎？

　　應(yīng)該叫蘇州S1還是叫昆山市內(nèi)地鐵

　　名稱中S1的S，并不是指的傳統(tǒng)的“地鐵”subway，而是suburb——這個(gè)單詞的意思是郊區(qū)、城外。國內(nèi)指市郊線，而國外大部分都市都有這樣的線路，比如紐約地鐵外環(huán)布魯克林區(qū)域有一段就是suburb的區(qū)域。以這個(gè)名稱命名的線路大部分都是用來提升市區(qū)內(nèi)到市郊的運(yùn)力，方便在短時(shí)間內(nèi)疏散市區(qū)內(nèi)的游客或者工作者的，比如上海地鐵的11號(hào)線、16號(hào)線、1號(hào)線都是有類似作用的線路。

　　而蘇州這條S1，則是完全避開了蘇州市的核心，整條線路可以被叫做蘇州的部分只有3號(hào)線的邊緣車站——唯亭站，這個(gè)站點(diǎn)在蘇州人民的心目中也是有點(diǎn)尷尬的存在。何況它也只是S1的起點(diǎn)，反而昆山這個(gè)地級(jí)市是這個(gè)線路的受益者，這條軌道交通完全穿過了昆山市的核心區(qū)域，可以預(yù)計(jì)的是這條線路開通后，會(huì)成為昆山主力的交通方式之一。因此有人說這條線路應(yīng)該改名叫昆山市地鐵一號(hào)線。

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