北盤江特大橋開(kāi)建于2010年，工程總投資4.5億，在2015年底竣工。大橋如長(zhǎng)龍一般橫跨北盤江而過(guò)，橋面距江面300米，大橋全長(zhǎng)約721米，其中主橋跨度445米，如此跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中是最大的，它也因此被贊譽(yù)為“世界第一跨”。

　　北盤江特大橋是滬昆高鐵沿線修建難度系數(shù)最大的橋梁工程，北盤江”v”字形的河谷兩岸悉數(shù)是懸崖絕壁，峽谷縱深陡峭，橋基要修在70多度的陡坡上。施工工人幾乎是無(wú)法站立施工的，他們?nèi)菓以诎肟罩凶鳂I(yè)，安全繩一頭固定在山上，一頭系在腰上。

　　高鐵在北盤江特大橋上通過(guò)的時(shí)間僅有短短的6秒，但是這背后卻浸透著建設(shè)者們6年的艱辛施工，為了讓 跨河谷立絕壁 的大橋能夠承受住高鐵350公里的時(shí)速，大橋其實(shí)是在一座鋼管拱橋的外部又包上了一層鋼筋混凝土拱橋，也正是有這般結(jié)實(shí)的“骨肉”，北盤江特大橋成為中國(guó)安全性最高的鐵路橋之一。它也是中國(guó)唯一一座列車經(jīng)過(guò)無(wú)需減速的橋。

　　在通車之后北盤江特大橋也需要悉心的維護(hù)。日常的風(fēng)吹日照會(huì)造成大橋的不確定變形，為了保障過(guò)往通行動(dòng)車的安全，大橋?qū)ｉT配備了一批鐵路橋隧工駐守在這里做維修工作。

　　因?yàn)樗幒庸鹊匦螐?fù)雜，大橋的檢修工作也格外特殊，檢查大橋拱圈底部時(shí)，工人要站在懸掛著的小車上，大家可以腦補(bǔ)一下這個(gè)場(chǎng)景，人的整個(gè)身子相對(duì)于江面是倒立的，下面是300米高的洶涌江水，上面是一輛輛疾馳而過(guò)的動(dòng)車，每一次檢查都像是在坐“過(guò)山車”，十分危險(xiǎn)。

　　檢修工作往往是在晚上進(jìn)行的，工人晚7點(diǎn)開(kāi)工，早上6點(diǎn)收工，他們像是黑夜里的“蜘蛛俠”，守候著中國(guó)這座山區(qū)奇跡橋梁！