北盤江特大橋開建于2010年，工程總投資4.5億，在2015年底竣工。大橋如長龍一般橫跨北盤江而過，橋面距江面300米，大橋全長約721米，其中主橋跨度445米，如此跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中是最大的，它也因此被贊譽為“世界第一跨”。

　　北盤江特大橋是滬昆高鐵沿線修建難度系數(shù)最大的橋梁工程，北盤江”v”字形的河谷兩岸悉數(shù)是懸崖絕壁，峽谷縱深陡峭，橋基要修在70多度的陡坡上。施工工人幾乎是無法站立施工的，他們?nèi)菓以诎肟罩凶鳂I(yè)，安全繩一頭固定在山上，一頭系在腰上。

　　高鐵在北盤江特大橋上通過的時間僅有短短的6秒，但是這背后卻浸透著建設(shè)者們6年的艱辛施工，為了讓 跨河谷立絕壁 的大橋能夠承受住高鐵350公里的時速，大橋其實是在一座鋼管拱橋的外部又包上了一層鋼筋混凝土拱橋，也正是有這般結(jié)實的“骨肉”，北盤江特大橋成為中國安全性最高的鐵路橋之一。它也是中國唯一一座列車經(jīng)過無需減速的橋。

　　在通車之后北盤江特大橋也需要悉心的維護。日常的風(fēng)吹日照會造成大橋的不確定變形，為了保障過往通行動車的安全，大橋?qū)ｉT配備了一批鐵路橋隧工駐守在這里做維修工作。

　　因為所處河谷地形復(fù)雜，大橋的檢修工作也格外特殊，檢查大橋拱圈底部時，工人要站在懸掛著的小車上，大家可以腦補一下這個場景，人的整個身子相對于江面是倒立的，下面是300米高的洶涌江水，上面是一輛輛疾馳而過的動車，每一次檢查都像是在坐“過山車”，十分危險。

　　檢修工作往往是在晚上進行的，工人晚7點開工，早上6點收工，他們像是黑夜里的“蜘蛛俠”，守候著中國這座山區(qū)奇跡橋梁！