近日，在滇藏鐵路麗江至香格里拉段金沙江特大橋上，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工務(wù)系統(tǒng)靜態(tài)驗(yàn)收組12名橋隧工順著鐵索對(duì)橋梁鋼拱頂端進(jìn)行了靜態(tài)驗(yàn)收檢查。

　　滇藏鐵路麗江至香格里拉段從云南麗江一路北上至香格里拉，全長139.7公里，全線新建橋梁34座、隧道20座，橋梁和隧道占比達(dá)73.4%。這條鐵路的標(biāo)志性工程之一金沙江特大橋，是世界上首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋。

　　為實(shí)現(xiàn)滇藏鐵路麗香段今年內(nèi)通車的目標(biāo)，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段提前介入靜態(tài)驗(yàn)收工作，檢查確認(rèn)工程按設(shè)計(jì)完成情況、開展質(zhì)量驗(yàn)收、系統(tǒng)調(diào)試設(shè)備，確保按期投入使用，其中橋梁驗(yàn)收是新線開通前一項(xiàng)尤為重要的工作。

　　金沙江特大橋架設(shè)在玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間，橋址在虎跳峽風(fēng)景區(qū)山谷風(fēng)口處，橋面溫度特別低。檢查金沙江特大橋非常艱難，橋隧工不僅要下至墩臺(tái)底部，還要爬上距橋面66米的主塔。站在主塔上往下看，距離江面超過300米。橋隧工在檢查梯上每移動(dòng)兩步，就要重新扣一次安全繩。

　　“想到鐵路開通后，旅客能通過我們檢查的大橋平安出行，感覺自己的付出很有意義。”中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工務(wù)系統(tǒng)靜態(tài)驗(yàn)收組負(fù)責(zé)人張磊說。