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　　今天，聊城興華路跨徒駭河大橋舉行掛索儀式，這是國內(nèi)首座應(yīng)用碳纖維材料斜拉索的千噸級車行橋，創(chuàng)造了國內(nèi)外材料和土木工程領(lǐng)域的多項第一。

　　據(jù)了解，聊城興華路跨徒駭河大橋是當?shù)刂匾拿裆こ?，由中建八局第一建設(shè)有限公司承建，連接主城區(qū)和開發(fā)區(qū)。建成后，能有效緩解交通壓力，為減少對河道行洪的影響，采用大跨度斜拉索橋面設(shè)計。上午9點，隨著掛索儀式的圓滿舉行，標志著大橋主體結(jié)構(gòu)完工，離通車更進一步。

　　中建八局一公司聊城興華路跨徒駭河大橋項目負責人任志成告訴記者，斜拉索是這個橋的主要受力體系，通過斜拉索傳遞到鋼塔，然后鋼塔再傳遞到地基，整個主橋長度為200米，所有受力全都依靠斜拉索傳遞到基礎(chǔ)上。斜拉索安裝完成，標志著項目的主體已經(jīng)全部完成，具備通車條件，整體的受力體系已經(jīng)形成。

　　過去，斜拉索主要用鋼索，這次采用重量更輕、強度更大、耐久度更長的碳纖維材料，國內(nèi)屬于首例，跨度100米也是世界上碳纖維索的最大跨度。中國工程院院士岳清瑞在現(xiàn)場指出，這座橋是國內(nèi)在車行橋上首次應(yīng)用了碳纖維的斜拉索填補了行業(yè)空白。在國際上這個跨度上來講也是最大的。碳纖維比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)有強度高重量輕耐久度高的優(yōu)點，它的重量只相當于鋼材的1/5，強度比鋼材提高7倍以上。

　　材料改變，性能提升，但對施工工藝也提出新要求。為了成功運用這一技術(shù)，中建八局開展針對國產(chǎn)碳纖維在土木工程領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)研究，及時調(diào)整施工技術(shù)，科技攻關(guān)，最終完成斜拉索安裝。中國工程院院士肖緒文認為這一成功在土木建筑工程領(lǐng)域有推廣意義。他認為，計算方法、計算模型，包括構(gòu)造方法，施工的工藝這是一套一系列的創(chuàng)新，都需要系統(tǒng)創(chuàng)新。在施工的工藝上有了很大的突破，碳纖維的使用有望在傳統(tǒng)建筑工程橋梁工程中得到廣泛的推廣應(yīng)用。

　　截至目前，橋面鋪裝已基本完成，預計明年5月份提前通車，屆時將極大緩解聊城市的交通壓力。