6日凌晨，由中國(guó)中鐵六局負(fù)責(zé)施工建設(shè)的福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體后精準(zhǔn)對(duì)接，開創(chuàng)漳州橋梁轉(zhuǎn)體施工的先河，被譽(yù)為2021年開年“漳州第一轉(zhuǎn)”。為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵六局建設(shè)者采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法，利用信息技術(shù)手段，對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行了施工前的動(dòng)態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉(zhuǎn)動(dòng)、限位制動(dòng)等過程精準(zhǔn)可控。新建福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)100米，橋面離地有10層樓的高度，雙幅橋體總重11000噸，相當(dāng)于1000輛小轎車的重量。

　　6日0時(shí)30分，漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋的兩段橋梁同步轉(zhuǎn)體，在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，整個(gè)橋梁梁體按逆時(shí)針方向緩緩旋轉(zhuǎn)。重達(dá)5500噸的橋體在30米的高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體27.7度，整個(gè)轉(zhuǎn)體過程歷時(shí)40分鐘。橋體兩端在杭深鐵路正上方精準(zhǔn)對(duì)接，合龍誤差小于10毫米，新建福廈鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體橋梁的梁體距杭深鐵路營(yíng)業(yè)線接觸網(wǎng)最小垂直距離不足10米，對(duì)保證鐵路的安全運(yùn)行提出了近乎苛刻的要求。

　　“我們?cè)诹后w內(nèi)部預(yù)先埋設(shè)了大量傳感器，監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體過程的內(nèi)部應(yīng)力變化。在橋面共布設(shè)了12個(gè)控制點(diǎn)和2個(gè)視頻監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作狀態(tài)?！?中國(guó)中鐵六局新建福廈鐵路9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理郭肖亭介紹說。

　　據(jù)悉，漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋是福廈鐵路的控制性工程，其成功轉(zhuǎn)體為全線2022年正式開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。新建福州至廈門鐵路是國(guó)家 “一帶一路” 建設(shè)重點(diǎn)工程，建成通車后將成為福建省內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高鐵，北起福州南站，南至漳州站，正線全長(zhǎng)約277千米。屆時(shí)，廈漳泉“30分鐘交通圈”可成為現(xiàn)實(shí)，廈門1小時(shí)便可抵達(dá)福州。

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